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C2C模式鼻祖Beei陨落瓜子人人车危搭配

来源:  点击次数:3  时间:2020-06-02
C2C模式鼻祖Beepi陨落 瓜子人人车危矣? 【汽车大世界 产业评论】12月7日,一则消息震动二手车行业,引起业内人士广泛讨论。有外媒消息称,号称C2C模式交易鼻祖的二手车电商Beepi,正在关闭其在美国总部加州以外的二手车交易业务,并裁员180名员工,该报道还称,Beepi剩余业务将与美国Fair.com合并。
而外面只有一个出口C2C模式图解
据悉,2014年4月Beepi成立,两年时间里已获得了累计超1.5亿美元融资,共融资5轮,有35家投资机构参与了该项目投资。且有消息披露,2015年Beepi经历了一轮资本跳票后,估值缩水近40%。2016年6月又卷土重来,重新启动了被称为“魔鬼轮”的新一轮至少3亿美元融资,估值达20亿美元。Beepi在中国对标的企业有人人车和瓜子二手车。
C2C模式鼻祖Beepi陨落,瓜子人人车危矣?
对此,不乏有观点认为,C2C交易鼻祖Beepi尚且陨落,中国国内的C2C二手车电商很可能也会危险,虽然国家不同,但商业运营思路的核心是一致的。况且,人人车和瓜子二手车也在今年下半年进行过融资,网络上瓜子、人人车关于裁员、关站、压缩业务线的消息不绝于耳,外界担心人人车和瓜子会赴Beepi的后尘。 据悉,去年我国汽车二手车市场累计交易量达到605.29万辆,同比增长16.33%,增长速度是新车市场的三倍。从全口径统计来看,今年二手车交易将有望突破1000万辆,未来5年将会达到2000万辆的水平。中国汽车流通协会副秘书长沈荣也表示,从上半年二手车市场表现来看,相对于激烈调整的新车市场,二手车依旧实现了稳健增长。下半年市场如果没有发生突变,今年二手车将再度实现高速增长,整体市场规模将会突破1000万辆。 不过,相对于国外成熟汽车市场,我国二手车整体市场规模相对偏弱。其中,二手车与新车交易量的比值在美国为3.85:1,在德国为2.37∶1,在日本为1.45∶1。然而,我国这一比值仅为0.38∶1,为美国的十分之一。根据美国交通局的统计,美国每1000人的汽车拥有量是780台,二手车数量占到80%以上。美国的二手车行业业态已经相当成熟,在这种环境下,C2C模式鼻祖Beepi尚且如此,业态不成熟的中国市场上,瓜子二手车和人人车的处境更加堪忧。
美国的二手车行业业态已经相当成熟,C2C模式鼻祖Beepi尚且如此
获客之痛:挥之不去的梦魇 曾有国内观察人士给C2C模式的二手车电商算过一笔明白账,C2C模式卖一台车就亏损一次,绝不夸张。首先,瓜子为代表的C2C直卖模式,收入主要来自于3%的交易信息费,还有其他增值服务收入。看起来,大量引流能增加服务费基数,系作为中介的最完美想象,但事实并非如此。在二手车电商圈里,大家都明白,就算是买来了流量,圈进了大量用户之后,用户登录网站/打开APP,并不代表能够就完成交易,不完成交易就没办法形成收入。这其中涉及到成交率的概念,把用户引导过来时候,影响其决策上的因素占了太多,成交率(转化率)就变成了一个非常重要的指标。其次,SKU、信任度、服务能力也是悬而未决的问题。 此前,《2015年H2中国二手车电子商务行业白皮书-To C篇》中曾披露,“2015年下半年,二手车电商行业To C模式平台总流量达到5500万人次,而To C模式平台总成交量为32万辆,平台流量转化率约为0.58%。” 3月11日瓜子对外宣布,3月10日的交易量为1027辆,实现交易额8372万元。故借此能够算出,瓜子的成交车均价81000左右。车单价8万左右时,加之延伸服务金融、质保等延伸利润服务,由于渗透率等不确定问题,延伸利润估算1%,那么平台的净利率则是4%。 而成本方面,C2C模式平台没有经销商资金车位及整备成本,但是有引流和服务成本却居高不下,上游C引流成本不低于1%,服务费1.5%左右(检测、看车等),下游C端更贵,引流成本在1.5%左右。不过,真正的痛点在于服务成本,异常昂贵。由于买家购买决策频繁看车等原因,服务成本至少是上游C服务成本的三倍,也就是4.5%,至此,下游总计6%成本。加上游成本后,传统交易平台的总成本约在8.5%上下。
C2C模式卖出一辆车,承受一次损失
显然,4%(3%服务费+1%衍生服务例如金融)的净利率还不到车均总成本8.5%的一半,这意味着,瓜子人人车等C2C平台,在卖出一辆车的时候,便承受一次损失。 令人不解的是,瓜子掌门人杨浩涌似乎感受到了外界质疑的压力,在近期频繁对这种质疑进行回应。在36kr举办的W根基上就是动作慢了都要被吼。可是工地老板对我操作的这台DX380LC-9C很对劲。试车的时候ISE媒体年会中,杨浩涌和人人车CEO李建针锋相对,杨浩涌更是说出:“越是在资本寒冬的时候,越是在对手选择蛰伏的时候,你就可以利用手中充裕的资金储备发起品牌和推广攻势,在这个时候就能建立起一个非常大的“势能”,从而在竞争中获得明显的优势。“表面上,这是杨浩涌在为瓜子二手车的流量战略打气,或者说换一种说辞,其实谁都能明白,瓜子退无可退,虽然蒙受着巨大获客成本和损失,但必须赌一把。我们想起了几年前赶集和58的投放大战,虽然以赶集优胜告终,但分类信息平台显然和重服务的二手车电商是完全不可类比的。 刷单、造假、裁员、关站,C2C模式或末路狂奔 二手车有“一车一况、一人一价”的信息不对称特质,其实本质是个非标产品,新车刚从流水线上下来的时候,是一个十足的标准化产品,因为没有经过使用,品质和标准是唯一的。但是,如果经过长时间的使用后,就算是同品牌,同型号,同排量的车辆,都会变成一个一个独立的单品。如何保证单品的品质,就成了用户甄别电商渠道的重要标准。但是,甄别品质的过程里的时间成本和人力成本又会变成制约SKU数量快速增长的因素。这就是为什么,C2C模式在下游C2的使用决策和服务成本居高不下的内因。 在这样一种特殊情况下,用80%时间toVC,刷单、造假,成为C2C模式公司们的共同之处。11月24日,在瓜子COO陈国环离职后,运营层发生次生人事地震以及业务调整潮,关于瓜子二手车关站裁员,甚至有离职员工爆料成交量中有刷单、车商收车凑单的现象频频发生,例如“估值两亿只卖两辆“成为当时的热点。有网络公开消息称,就在中间的这两个月间,瓜子进行了一番“大清洗”,从上至下关闭近50个城市,解散数百上千名一线团队,一边为陈国环的错误扩张策略埋单,一边断腕求生。 除了瓜子二手车,人人车也出现了势弱的迹象。一篇《人人车员工爆料:从扩张到关站只有3个月?》的文章记录了在资本寒冬下人人车大跃进与大收缩的残酷现实。9月开始,人人车的城市覆盖量由近100个锐减至50多个,业绩的生死线被定为每月100台,完不成这个成交量的城市站点,都已经或即将关闭。
C2C模式交易鼻祖Beep关闭部分二手车交易业务,瓜子人人车也面临倒闭?
媒体人王长胜的《关站,裁员,降薪——人人车开始大撤退?》一文也指出,截止到11月,人人车在全国的城市站点总数从9月的近100个减少到了50多个,2个月内收缩了50%的规模。在人人车的总部,情况并没有好到哪里去,从8月开始的多次连续降薪,已经让这里的气氛越来中国道路运输协会秘书长王丽梅则认为越沉重,人员流动开始变得前所未有的频繁。与此同时,前不久的10月,人人车因质量问题产生的口碑危机,也一度人人车登上风口浪尖,重庆的雷先生因购置事故车,把人人车和黄渤都意欲起诉至法庭,此举引发人人车口碑危机,CEO李建更是在朋友圈亲自反省此事。
内C2C模式带来的问题——人人车CEO李建因质量问题在朋友圈亲反省
网络上,已有分析人士估算了这样一份瓜子二手车的年度清单。最后得出的数据也很令人震惊,仅算上广告、流量、人力和运营几块,总体成本已达24.48亿人民币。并给出C2C模式下“每卖出一辆车,瓜子二手车要承担的亏损为4885元,按每月成交2.8万辆算的话,瓜子二手车每个月净亏损在1.37亿元左右”的结论。 但回归平静,不管是豪赌,还是80%时间toVC都不是二手车电商的终途之道,沉下来做运营和服务,深耕核心竞争力才是王道。当前,汽车保有量已达到近2亿,每年会有越来越多旧车进入二手车市场流通,到2020年全年交易量破2000万台、市场规模超万亿的大趋势不会改变。Beepi陨落之后,国内C2C模式二手车电商将何去何从,还应拭目以待。
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